据国际民航安排计算，全球每年发生2万多起飞鸟撞机事情。国际航空联合会把飞鸟撞机列入A级航空灾祸，飞鸟撞机已成为要挟航空安全的最危险要素之一。以一只重100克的麻雀为例，若它与时速400公里的飞机相撞，可瞬间发生两吨重的冲击力，轻则危害飞机，重则机毁人亡。
客 观来说，全球每年发生1.4万起鸟击事端，当鸟类与飞机相撞时，起落架的确或许会因电子设备受损 而无法操作。 2022年1月，韩国空军一架F-35A战斗机 就曾因一只10公斤的鹰被吸入战机进气道造 成设备毛病，导致起落架失效而在下降后作废。
就在1天前，荷兰皇家航空公司一架波音737-800 客机（KL1204航班）在起飞后不久，也发生液压 毛病。上个月，11月27日，加拿大一架波音737客机也呈现了起落架毛病，飞机着陆时“一个主起落 架收起”，所幸没有人员受伤或逝世。而在本年早一点的时分，波音737机型曾在两天之内，先后在塞内加尔和 土耳其发生起落架毛病，形成一些人员受伤。 不过，有路人宣称目睹到鸟击，飞翔高度偏低，从现场人员在务安机场邻近拍照的视频中来看， 这架737在空中飞翔时，右发冒烟，幸存的那名女机组人员（25岁）告知当地消防指挥部说：“一台 发动机冒烟，并发生爆破。“这好像又印证了或许的鸟击事情。
飞机在下降之前，的确疑似鸟群撞机，如图。可是这是否是飞机的起落架没办法翻开的原因还未可知 。之后，飞机后紧迫下降在务安机场跑道，因为机腹着陆，飞机着陆过程中，违背跑道并着火， 终究，与机场围栏相撞。
下降前的鸟群撞机 看了下，机场的方位，周围便是大片的海域，若能够在海上迫降大约率是要比在跑道上下降愈加 合理，至少不会呈现撞上机场围墙，飞机爆破的状况，更何况务安机场的跑道长度并不长。 00:14 韩国客机坠机事端原因疑为与鸟群抵触，飞鸟撞机全球每年发生 2韩国客机坠机事端原因疑为与鸟群抵触，飞鸟撞机全球每年发生 2 万多起，没有更好的避免撞鸟办法吗… 黄线水域下降比机场下降或许更合理 再说下飞机，波音的飞机最近两年被人诟病许多，尤其是臭名远扬的波音737 MAX客机，发生过多 次事端，可是，值得一提的是，这次出事的飞机是波音 737-800。这个机型是不仅是销量最高的波 音飞机系列，也是历史上销量最高的商用客机系列，听说每架飞机每天大约要飞4-5次，所以，这 款飞机对错常牢靠的飞机。 再说在鸟群撞机。鸟群尽管质量不大，可是相对飞机有很大的相对速度，大约算一下。 比方一群鸟的质量是20公斤，相对于飞机的速度是250m/s，那么它所发生的能量是 常见的炸药1g TNT，大约开释是 4.2 千焦的能量，所以一只鸟碰击就大约相当于150克 TNT 的爆破 能量。
这个数字不算大，可是要注意到，鸟击多发生在飞机的关键部位，尤其是发动机，所以依然 足以形成相当严重的危害。 鸟击在飞机起飞，爬高还有下降等低空阶段最常见，而在发动机前增加遮挡网的方法，会大大降 低飞机的燃油功率，所以，最有用的方法是机场做好专门的驱鸟作业，比方，在飞机起降点等要点 方位多加看守并配以鸟类雷达体系监测，发现鸟情时及时告诉驱鸟驱逐，发现鸟群时及时通报塔台 等。
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